Une collision entre deux trains simulée à Namur pour un exercice de gestion de crise : 350 personnes mobilisées (vidéo)

L’exercice a été coordonné par la zone de secours NAGE, en collaboration avec la cellule de sécurité de la Ville de Namur. Son objectif était de tester, entraîner et améliorer la capacité d’organisation, de réaction et de coordination des différents services lors d’une situation d’urgence. En l’occurrence, la collision fictive a impliqué une centaine de figurants, avec beaucoup de blessés.

La simulation a été réalisée avec la participation de la police fédérale, de la zone de police Namur Capitale, du CPAS de Namur, du Centre hospitalier régional Sambre et Meuse, d’Infrabel, de la SNCB, de la protection civile, du 112, de la Croix-rouge de Belgique, du SPF Justice et du procureur du Roi de Namur. Elle a aussi permis de mettre en situation des étudiants infirmiers urgentistes et en gestion de crise des hautes écoles namuroises (HEPN et Hennalux).

« C’est très important de se mettre en situation dans des conditions proches du réel », a pointé Charlotte Bazelaire, bourgmestre faisant fonction de la Ville de Namur. « Il y a l’opérationnel sur place, la coordination des différentes disciplines. La cellule de crise, installée à la zone de secours NAGE, a aussi un rôle majeur à jouer en matière de stratégie, de gestion des moyens à déployer. »

« Un exercice d’une telle ampleur, c’était une première pour moi et c’est primordial pour amener les bons réflexes, les bons comportements, les bonnes questions. Dans l’ensemble, tout s’est bien passé. Néanmoins, il y a de petites choses qui restent perfectibles, surtout en matière de communication », a-t-elle ajouté, dans l’attente de débriefings qui auront lieu prochainement.

Conditions réelles

« C’était un exercice en conditions réelles, avec une arrivée des moyens dans des délais réels », a de son côté souligné le capitaine Arnaud Brouwers, en charge de la coordination pour la zone de secours NAGE. « Des équipes qui sont venues de loin, de Liège et même de Mons, la protection civile notamment. C’est très intéressant pour nous car ce sont des partenaires avec lesquels on ne fait pas souvent des exercices. L’accessibilité au lieu de l’accident vie une unique route assez étroite nous a aussi obligés à bien nous organiser. Comme les voitures des trains étaient couchées sur les flancs, nous avons également pu nous entraîner à faire de la désincarcération dans ces conditions. »

« On peut dire que la coordination multidisciplinaire a très bien fonctionné. On a eu quelques difficultés de communication, surtout avec les systèmes radio, mais c’est un problème assez fréquent », a-t-il ajouté.

De leur côté, Infrabel et la SNCB ont tenu à rappeler qu’il est fort peu probable qu’une telle collision entre deux trains se produise en Belgique. « Depuis l’accident de Buizingen en 2010, nous avons mis en place l’ETCS, un système de contrôle permanent de la vitesse des trains qui fonctionne à partir de balises installées sur les voies et à bord des locomotives. Lorsqu’il y a un dépassement de la vitesse, il reprend la main et effectue un freinage d’urgence, ou en tout cas s’assure que la signalisation est bien respectée », a expliqué Jessica Nibelle, porte-parole d’Infrabel.